リアナビ｜スペシャリストの眼

2020年3月10日

　羽田空港の国際線の発着数を増やすために設定された、「東京都心の上空を通る新飛行ルート」は、２０２０年３月下旬から運用される見通しである。

　今回は「南風が吹く１５時から１９時までのラッシュ時には、新宿や表参道など東京都心の上空を、飛行機が１分に１便という尋常ではないペースで飛行する実態」について徹底的に図解する。

　なお以下の図は、特に注記がない限り、国土交通省のウェブサイト「羽田空港のこれから」に掲載された、画像データの引用である。

【■■■南風時と北風時、２つのルートがある理由】

　まず、２０２０年３月中旬まで利用される、「現在の飛行ルート」を確認しておきたい（上の図）。

　その特徴は、南風と北風が多い羽田空港に合わせて、２通りのルートが用意されていることである。それにしても、なぜ、「南風時のルート」と「北風時のルート」なのか。

　飛行機はそもそも横風に弱い。そのため飛行機は、風が吹いてくる方向に向かって離陸したり、着陸したりする必要がある。そして、羽田空港では南風と北風がよく吹く。それゆえに、「南風時のルート」と「北風時のルート」が用意された。

【■■■東京都心の上空を通る「南風時の新ルート」】

　さて、２０２０年３月下旬から利用される「新飛行ルート」としては、主に東京都心の上空を通る「南風時のルート」と、主に千葉県の上空を通る「北風時のルート」が用意された。

　まず、「南風時の新ルート」である（上の図）。このうち１５時〜１９時の時間帯は「新たな飛行経路」が利用され、それ以外の時間帯は「現行と同じ飛行経路」が利用される。

　「新たな飛行経路」（左側の図）は、品川区、港区、渋谷区、新宿区、中野区、豊島区など、主に「東京都心の上空」、および「東京湾の上空」を通っている。

　これに対して「現行と同じ飛行経路」（右側の図）は、主に「千葉県の上空」、および「東京湾の上空」を通っている。

【■■■東京東部の各区上空を通る「北風時の新ルート」】

　次に、「北風時の新ルート」である（上の図）。このうち「７時〜１１時半および１５時〜１９時」の時間帯は「新たな飛行経路」が利用される（左側の図）。しかし、それ以外の時間帯は「現行と同じ飛行経路」が利用される（右側の図）。

「新たな飛行経路」は、江東区、江戸川区、墨田区、葛飾区、足立区など主に「東京の東部に位置する各区の上空」、および「千葉県の上空」と「東京湾の上空」を通っている。

　これに対して「現行と同じ飛行経路」は、主に「千葉県の上空」と「東京湾の上空」を通っている。

【■■■「住みたい街ランキング」に登場する地名がズラリ】

　続いて「南風時の新ルート」うち、品川区、港区、渋谷区、新宿区、中野区、豊島区など主に「東京都心の上空」を通り、１５時〜１９時の時間帯に利用される「新たな飛行経路」の詳細を説明したい（以下、「南風時・１５時〜１９時・都心ルート」と呼ぶ）。

　上の図は、「南風時・１５時〜１９時・都心ルート」の概要である。飛行機のルートと高度が描かれているのだが、縮尺が小さいため分かりにくいかもしれない。

　上の図は、「南風時・１５時〜１９時・都心ルート」に位置する、主な自治体や特別区の名前である。品川区、目黒区、港区、渋谷区、新宿区、中野区、豊島区など、「住みたい街ランキング」の上位に登場する地名がズラリと並んでいるのがよく分かる。

【■■■ピンク色は１時間に３０便】

　上の図は、「南風時・１５時〜１９時・都心ルート」のより詳しい図である。このうち緑色は「南風時に羽田空港のＡ滑走路に着陸するルート（１時間に１４便程度）」である。またピンク色は「南風時に羽田空港のＣ滑走路に着陸するルート（１時間に３０便程度）」である。

【■■■新宿駅上空で高度１０４０メートル】

　上の図には、「南風時の１５時〜１９時に、１時間に１４便程度の割合で、羽田空港のＡ滑走路に着陸する都心ルート」の飛行高度が示されている。飛行高度としては「現行経路案」と、それより高い「更なる見直し案」の２タイプが描かれている。

　このうち見直し案（赤字）の高度は、中野駅３８００フィート（１１６０メートル）、中野新橋駅３４００フィート（１０４０メートル）、恵比寿駅２３００フィート（７００メートル）、大井町駅１１００フィート（３４０メートル）になっている。

　上の図には、「南風時の１５時〜１９時に、１時間に３０便程度の割合で、羽田空港のＣ滑走路に着陸する都心ルート」の飛行高度が示されている。

　そして、見直し案（赤字）の高度は、新宿駅３４００フィート（１０４０メートル）、広尾駅２３００フィート（７００メートル）、大井町埠頭１１００フィート（３４０メートル）になっている。

　ここで注意しなければならないのは、南風時の１５時〜１９時、すなわち午後３時から７時の時間帯には、１時間に３０便程度、「すなわち２分に１便という尋常ではないペース」で、飛行機が上空を通るという事実である。

　(※注)後編──羽田空港発着機の｢新騒音問題」を徹底図解──に続く。

細野透（ほその・とおる）

建築＆住宅ジャ─ナリスト。建築専門誌『日経ア─キテクチュア』編集長などを経て、２００６年からフリ─ランスで活動。

東京大学大学院博士課程（建築学専攻）修了、工学博士、一級建築士。

著書に、『建築批評講座』（共著、日経ＢＰ社）、『ありえない家』（日本経済新聞社）、『耐震偽装』（日本経済新聞社）、『風水の真実』（日本経済新聞出版社）、『東京スカイツリーと東京タワー』（建築資料研究社）、『巨大地震権威１６人の警告』（共著、文春新書）、『謎深き庭　龍安寺石庭』（淡交社）など。