東京建物と首都圏不燃建築公社が販売する、地上49階、高さ189m、総戸数432戸（分譲322戸）の「ブリリアタワー池袋」は、「東京都タワーマンション高さランキング」では6位にランクされる。

　1位　THE TOKYO TOWERS─MID TOWER 　　

　　 193.5m、58階建　

　1位　THE TOKYO TOWERS─SEA TOWER 　　

193.5m、58階建

　3位　勝どきビュータワー 　　　　　　　

　 193.0m、55階建　

　4位　アクティ汐留 （ラ・トゥール汐留 ）　

190.2m、56階建　

　5位　アウルタワー 　

189.2m、52階建　

　6位　ブリリアタワー池袋

　　　 約189m、49階建

　タワーマンションではエレベーターの運行が重要な課題になる。「ブリリアタワー池袋」の場合には、待ち時間を平等にするシステムが採用された。

　建物の下層階（1─10階）には、豊島区新庁舎「としまエコミューゼタウン」などがあり、マンションはその上部（11─49階）にある。そのため、エレベーターは、次のような構成になる。

　建物の1階北側─マンション専用のエントランス

　　3台のシャトルエレベーターにより、1─11階を移動

　建物の11階─マンション専用階のエントランス

　　中層住戸用（12─31階）のエレベーター2台

　　　11─31階に各階停止

　　　分速150m、各11人乗り

　　高層住戸用（32─49階）のエレベーター2台

　　　11階および31─49階に各階停止（12─30階は通過）

分速240m、各11人乗り

　中層住戸用が分速150m、高層住戸用が分速240mと、スピードが違うことに注目したい。エレベーターの運行システムを分かりやすく示すため、図1を描いた。

　図1を見て、「なぜ、中層住戸用2台、高層住戸用2台に分けたのだろう。わさわざ分けないで、4 台を一括して、"待ち時間最短モード"で運転した方がいいのではないか」と疑問を持った人もいるのではないだろうか。

　この疑問を図に描いてみた。

　図1と図2を比べる。図1の場合には、中層住戸の住人と高層住戸の住人が、エレベーターを待つ時間は、ほぼ同じになる。

　しかし、図2の場合には、中層住戸の住人の待ち時間は、高層住戸の住人と比べて、約半分で済む。要するに、「中層が有利、高層が不利」の不平等なシステムなのである。

　インターネットの掲示板「マンションコミュニティ」などを見ると、高層階の住人が、「私たちだけが待ち時間が長すぎる」として、下層階や中層階の住人に対し、いらいら感をつのらせている様子が伝わってくる。ブリリアタワー池袋のエレベーター運行システムは、そういった事情を背景にして生まれた。

　ちなみに、完成すると日本一の超高層ビルになるハルカス（高さ約300m、60階建、駅・百貨店・オフィス・ホテル・美術館・展望台、大阪市阿倍野区）の場合には、タワー館だけでエレベーターの数が50台を超えている。このため、地上1階→ロビー階と、ブリリアタワー池袋と同じような構成になる。

　ただし、ロビー階が、16階（美術館と展望台）、17階（オフィス）、19階（ホテル）と、用途ごとに分かれているため、その構成ははるかに複雑である。