国土交通省・鉄道局・都市鉄道政策課は毎年、「主要区間を走る都市鉄道の混雑率データ」を公表する。そのデータを詳しく分析し、「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」を計算した結果、ＪＲ横須賀線「武蔵小杉駅→西大井駅」区間が１位であることが判明した。

　話が込み入っているので、順を追って説明したい。

■■■東京圏における主要区間の混雑率データ

　初めに、最近３年間の「東京圏における主要区間の混雑率データ」を紹介する。

　平成２７年度では、３位に「武蔵小杉→西大井」、５位に「武蔵中原→武蔵小杉」と、武蔵小杉駅の名前が２カ所に登場していることに注目したい。

　タワーマンションの街として知られる武蔵小杉駅には、東急東横線､東急目黒線、ＪＲ南武線、ＪＲ横須賀線、ＪＲ成田エクスプレス、ＪＲ湘南新宿ラインなど複数の路線が乗り入れている。同駅周辺でタワーマンションの建設が進んで、人口が増えるにつれて、武蔵小杉駅の名前は混雑率データの「常連」になってしまった。

　平成２８年度では、武蔵小杉駅の名前は４位と５位に登場している。

　平成２９年度では、武蔵小杉駅の名前は３位と４位に登場している。しかも１位の「木場→門前仲町」区間と、３位の「武蔵小杉→西大井」区間はわずか３％の差に縮まった。

■■■資料「混雑の見える化」を分析

　ここから先はいわば「スクープ」である。国交省・鉄道局が平成２９年度（２０１８年７月）に初めて公表した、資料「東京圏における主要区間等の混雑の見える化」を丁寧に分析。その上で、筆者が独自に「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」を計算した結果、１位は横須賀線「武蔵小杉→西大井」区間であると判明した。

　以下、図と表を交えて、詳しく説明する。

　「混雑率１位（１９９％）」だったのは、東京メトロ東西線「木場→門前仲町」の区間である。

　ただし、上の図表に示すように、ピーク前の「午前６時５０分〜７時５０分という時間帯」､ピーク時の「午前７時５０分〜８時５０分という時間帯」､ピーク後の「午前８時５０分〜９時５０分という時間帯」では、混雑率にかなりの差があることに注目してほしい。

　午前６時５０分〜７時５０分の時間帯には、混雑がまだピークに達していない。そのため、１０両編成の電車を２１本、すなわち３分弱に１本というペースで運行し、輸送力（定員）は２万９９０４人分が確保された。しかし、実際に乗車した人はそれをはるかに上回る４万７０５２人だったため、混雑率は１５７％になった。

　続いて、午前７時５０分〜８時５０分の時間帯には、混雑がピークに達する。そのため、１０両編成の電車を２７本、すなわち２分強に１本というペースで運行し、輸送力（定員）は３万８４４８人へとかさ上げされた。しかし、実際に乗車した人は７万６６１６人に激増したので、混雑率は１９９％に達した。

　さらに、午前８時５０分〜９時５０分の時間帯には、混雑がすでにピークを過ぎている。そのため、１０両編成の電車を２１本、すなわち３分弱に１本というペースで運行し、輸送力（定員）は２万９９０４人が確保された。しかし、実際に乗車した人は３万８８６６人だったため、混雑率は１３０％に減った。

　このデータをもとに、午前６時５０分〜９時５０分という「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」を求めることにしたい。計算には次の式を使う。

　「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」
　　　＝「“ピーク３時間帯”の輸送人員」÷「“ピーク３時間帯”の輸送力」
　　　＝「１６万２５３４人」÷「９万８２５６人」
　　　＝１.６５（１６５％）

　このようにデータを見える化したことにより、「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」という、新たな指標を得ることができた。

「混雑率２位（１９７％）」だったのは、ＪＲ総武線（緩行）「錦糸町〜両国」の区間である。この区間について、午前６時３３分〜９時３５分という「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」を求めると、１７１％になった。

「混雑率３位（１９６％）」だったのは、ＪＲ横須賀線「武蔵小杉〜西大井」の区間である。この区間について、午前６時２５分〜９時２７分という「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」を求めると、１７７％になった。

■■■「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」ランキング

　資料「混雑の見える化」に掲載されたデータを使って計算した、「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」ランキング（平成２９年度）を、下の表にまとめた。

　「“ピーク３時間帯”の総合的な混雑率」ランキングで１位の座に着いたのは、１７７％を記録したＪＲ横須賀線「武蔵小杉→西大井」区間である。

　すなわち、「混雑がピークになる１時間を避けるため、乗客がピーク前の1時間およびピーク後の１時間 に分散していく、“ピーク３時間帯”というコンセプト」に注目すると、総合的な混雑率１位は「武蔵小杉→西大井」区間であるという事実が浮き彫りになった。

■■■混雑率の目安

　混雑率が１５０％とは「広げて楽に新聞を読める」、１８０％とは「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」という状態である。また２００％だと「身体が触れあい相当圧迫感がある」状態になる。

■■■三大都市圏主要区間の平均混雑率

　国交省・鉄道局は、「ピーク時における主要区間の平均混雑率を１５０％に抑えること」を目標にしている。しかし東京圏だけは目標に達していない。

　東京圏─１６３％
　大阪圏─１２５％
　名古屋圏─１３１％

■■■目標混雑率１８０％を超える１１路線

　国交省・鉄道局は、「ピーク時における個別路線の混雑率を１８０％以下に抑えること」を目標にしている。しかし、東京圏では以下の１１路線が目標に達していない。

　東京メトロ東西線　　─１９９％
　ＪＲ総武線（緩行）　─１９７％
　ＪＲ横須賀線　　　　─１９６％
　ＪＲ南武線　　　　　─１８９％
　ＪＲ東海道線　　　　─１８７％
　日暮里舎人ライナー　─１８７％
　ＪＲ京浜東北線　　　─１８６％
　ＪＲ埼京線　　　　　─１８５％
　東急田園都市線　　　─１８５％
　ＪＲ中央快速線　　　─１８４％
　ＪＲ総武線（快速）　─１８１％