今年の春、マンションの取材で、２ヵ月続けて神戸市に出張した。結果として、神戸の丘陵地帯を延々と歩き回ることになった。

　まず１回目の出張では、阪急不動産と野村不動産の分譲マンション、「ジオ神戸中山手通」を単独取材した。所在地は神戸市中央区中山手通７丁目。かつて「神戸海洋気象台」が立っていた、「歴史ある丘」に建つ地上１５階、総戸数２５６戸の物件である（下図）。

　取材に際しては、最寄り駅からマンションまでの徒歩時間を、メーンテーマの１つにした。物件概要には次のように表記してある。

　・地下鉄西神山手線「県庁前駅」から徒歩９分

　・神戸高速東西線「花隈駅」から徒歩１０分

　・ＪＲ東海道本線（神戸線）「元町駅」から徒歩１３分

　ただしマンションが丘の上（標高約４８ｍ）に建設されているため、最寄り駅からマンションに行く道は「上がり坂」になるし、逆にマンションから駅に行く道は「下り坂」になる。

　けれども「不動産の表示に関する公正競争規約」には、「道路距離８０ｍを徒歩１分に換算する」と書いてあるだけだ。すなわち、「上がり坂」「下り坂」をまったく考慮していない。

　そのため自分の足で実際に歩いて、「上がり坂」ではプラス何分になり、「下り坂」ではマイナス何分になるか確認することにしたのである。

　私は理科系出身で、きちんと調べたい性分なので、マンションと駅の間を３回も往復した。

　（１往復目）県庁前駅→マンション東入口→県庁前駅

　（２往復目）花隈駅→マンション東入口→花隈駅

　（３往復目）花隈駅→マンション西入口→花隈駅

　当然ながら「上がり坂」では物件概要の表記より時間が長くなり、「下り坂」では時間が短くなった。

　次に事務所に戻ってから、坂道の勾配と徒歩時間に関する研究論文を探した。適切な論文が見つかれば、「道路距離８０ｍを徒歩１分に換算する」という表記を、次のように改善できる。

　・上がり坂（勾配Ａ％）の場合には、道路距離８０ｍを徒歩Ｘ分に換算する。

　・下り坂（勾配Ａ％）の場合には、道路距離８０ｍを徒歩Ｙ分に換算する。

　しかし残念ながら、目指す論文は見当たらなかった。すなわちマンションの購入者が実際に歩いて、自分で確認するしかないのである。

　それでもあきらめないで論文を探し続けると、「移動形態の負担量と負担感の評価方法に関する研究」（土木学会第６０回年次学術講演会、平成１７年９月、名城大学藤井貴浩氏、同・松井寛氏、同・西本将典氏、同・枅川幸詩氏）という論文が見つかった。

　これには、「道路の勾配と心拍数およびエネルギー消費量の関係」を示した図が掲載されていて、それなりに参考になる（下の図）。

　この図には、「平地を歩くときのエネルギー消費量を１.０とした」とき、坂を上がったり下がったりするとどうなるかが示されている。

　「坂を上がるとき」

　　勾配５％の坂──エネルギー消費量１.３

　　勾配９％の坂──エネルギー消費量２.４

　「坂を下りるとき」

　　勾配５％の坂──エネルギー消費量１.１

　　勾配９％の坂──エネルギー消費量１.１

　坂を上がるときにはエネルギーをたくさん消費するけれど､坂を下りる場合にはほぼ平地並みという結果になっている。なお勾配５％とは、水平に１００メートル進んだとき、上に５メートル上がる坂道になる。

　続いて２回目の出張では、三菱地所レジデンスなど４社の分譲タワーマンション、「ザ・パークハウス神戸タワー」の記者発表に出席した。

　こちらは、神戸市が「景観形成重要建築物」に指定した、石造３階建ての「旧三菱合資会社神戸支店（後のファミリアホール）」をいったん解体。新たに地上３３階・総戸数３５２戸の超高層棟を建設して、その基壇部に旧建物の外壁を復元するプロジェクトである（下図）。

　タワーマンションの所在地は神戸市中央区相生町１丁目。ＪＲ東海道本線「神戸駅」を初めとして５路線７駅を利用できるほか、神戸元町商店街へ近いなど立地の良さが際立っている。

　記者発表の席では、真っ先に挙手をして、「このような保存・復元型のマンションは神戸市では何件目ですか」と質問をした。回答は「神戸市では初めてですが、日本では３棟目です」。

　１棟目は２００４年に完成した大和ハウス工業の「Ｄ'グラフォート横浜クルージングタワー」。これは１９３４年に完成した「旧第百銀行横浜支店（後の東京三菱銀行横浜中央支店）」と、２１階の超高層棟を組み合わせたマンションだ。

　２棟目は２０１３年に完成したオリックス不動産の「グランサンクタス淀屋橋」。これは１９１８年に完成した「旧大阪農工銀行ビル（後の八木通商大阪本社）」と、１３階の高層棟を組み合わせたマンションだ。　

　私としては、「ザ・パークハウス神戸タワー」の取材を終えた後、神戸市内に保存・復元型のマンションがあれば、そこを見て回る積もりだった。

　しかし神戸市内には先例がない、という話だったので予定を変更。神戸北野の異人館街を訪ねて、保存建築物の現状を見て回ることにした。

　そこでタクシーをつかまえて、運転手さんに次のようにお願いした。「北野の異人館街をざっと回って、主な建物を教えてくれませんか。各建物の位置が分かったら、後は歩いて見て回ることにします」。

　その運転手さんは親切な人だった。

　「異人館街は全体として道が細いのに加えて、坂道だらけです。しかも坂道の傾斜はかなり急です。そのため、坂道を上がっていく車と下がっていく車が出会うと、すれ違うことができなくて厄介な事態になります。つまり、タクシーの運転手としては、余り歓迎できません」

　「ただ、観光ではなくて、仕事のために異人館を回りたいということですので、私としてもサポートします。行ける所まで行ってみましょう」

　けれども、異人館街に着いて最初の坂道を上がっている最中に、具合の悪いことに、上から車が下りてきた。そして道が細いため、すれ違うことができなかった。

　このような場合、上から来た車はバックするのが難しいので､下から来た車がバックするしかない。結果として､私が乗っていたタクシーが、坂道の出発点まで戻ることになった。まさしく運転手さんの言うとおりだった。

　そのため、運転手さんにお礼をいって、タクシーを下車。後は坂道を自分の足で歩き回った。

　まず最も高い場所にある異人館とされる「うろこ美術館」を目指して、オランダ坂を「きついなあ」と思いながら上がった。そしてやっと美術館に着いたのだが、エレベーターがないため、３階にある展望室まで階段を上がった。

　この展望室は標高が１５０ｍ。これは「ジオ神戸中山手通」の標高、４８ｍの約３倍である。確かに眺めはいいのだが、ここにたどり着くまでのエネルギー消費量は、平地の３～４倍くらいになったと思われる。

　その後、「風見鶏の館」など４館を回ったがすべて似たような感じで、神戸市の丘陵地帯の「実力」を十二分に体感した。

　このように２月の取材でも、３月の取材でも、「神戸市には丘陵が多いので、道路距離８０ｍを徒歩１分に換算することができない」と感じた次第である。

　参考までに、日本開発構想研究所・研究主幹の西沢明氏が執筆した論文、「日本の斜面都市」から引用した図を紹介しておこう。
<http://www.ued.or.jp/media/39/20100212-100212shamen_toshi.pdf>

　この図を見ると、神戸市の丘陵地帯の「実力」は、主要都市では横浜市、長崎市、広島市に次いで第４位であることが分かる。

　なお図に青色で示された横棒は、各都市の人口が多い地区（国勢調査の人口集中地区）の面積（ヘクタール）のうち、傾斜度１５％以上の地区を意味。また赤色の横棒は傾斜度２０％以上の地区を示している。